50/100/500KW Komfortables leises Dieselaggregat 120V/400V

50/100/500KW Komfortables leises Dieselaggregat 120V/400V

Koordinierte Steuerung von Batteriespeicher und Dieselgenerator in einem unabhängigen AC-Microgrid

Im unabhängigen AC-Microgrid-System ist die Koordinationssteuerung zwischen dem Dieselgenerator und dem Batterie-Energiespeicher der Schlüssel, um den stabilen Betrieb des Systems sicherzustellen.Basierend auf der schnellen Reaktionscharakteristik des Batterieenergiespeichers wurde ein koordiniertes Steuerungsverfahren von Dieselgenerator und Energiespeicherbatterie vorgeschlagen.Wenn der Dieselgenerator als Hauptstromversorgung verwendet wird, wird das Hilfsleistungssteuersignal in die traditionelle Droop-Steuerung des Energiespeichersystems eingeführt, um den durch den Überstrom des Dieselmotors verursachten Systemkollaps für lange Zeit zu verhindern und die Systemstabilität zu verbessern.Abzielend auf die kurzzeitige Stromausfallproblematik, wenn die Hauptstromversorgung im Microgrid vom Energiespeichersystem auf den Dieselgenerator oder vom Dieselgenerator auf das Energiespeichersystem wechselt, bietet sich eine nahtlose Schaltregelstrategie der beiden Hauptstromversorgungen an der Dieselgenerator und die Energiespeicherbatterie vorgeschlagen.

Modellierung und Betriebssimulation eines Schiffsdieselgenerators

Der Betriebsprozess des Marine-Dieselaggregats ist ein wichtiger Bestandteil des Kraftwerksbetriebs.Die Anzahl der parallel betriebenen Dieselgeneratoren bestimmt die Kapazität eines Marinekraftwerks.Die Stabilität des Parallelbetriebs hängt eng mit der Stabilität des Marinekraftwerks zusammen.Es ist von großer Bedeutung, ein mathematisches Modell zu erstellen, das den Betrieb des Dieselgeneratorsatzes für die Betriebssteuerung, Simulation und Leistungsanalyse des Kraftwerks genau widerspiegeln kann.Die Untersuchung des Parallelbetriebs von Dieselaggregaten umfasst die Erstellung eines Dieselgeneratormodells, eines Parallelbetriebs-Steuerungsmodells und eines elektrischen Lastmodells.Obwohl es einige unterschiedliche Modellierungsmethoden für Dieselgeneratormodelle gibt, sind die meisten von ihnen auf Einzelmodellsimulationen beschränkt.Unter Verwendung des Dieselgeneratormodells als Kern wird das mathematische Modell des Parallelbetriebs mehrerer Dieselgeneratorsätze erstellt.Unter Verwendung des Schiffskraftwerks "Yu-kun" als Referenzobjekt werden das Dieselgeneratormodell, das Leistungslastmodell bzw. das Parallelbetriebs-Steuersystemmodell erstellt

Die Grundstruktur:

Die Grundstruktur des Dieselgenerators besteht aus Dieselmotor und Generator.Der Dieselmotor treibt den Generator zur Stromerzeugung an.

Die Grundstruktur des Dieselmotors: Zylinder, Kolben, Zylinderkopf, Einlassventil, Auslassventil, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelwelle, Lager und Schwungradkomponenten.Ein Dieselgenerator-Dieselmotor ist im Allgemeinen ein Einzylinder- oder Mehrzylinder-Viertakt-Dieselmotor. Ich spreche nur über das Grundprinzip der Arbeit eines Einzylinder-Viertakt-Dieselmotors: Das Starten des Dieselmotors erfolgt durch Arbeitskraft oder andere Kraft, um die Dieselkurbelwelle so zu drehen der Kolben im oberen geschlossenen Zylinder für die Hin- und Herbewegung nach oben und unten.Der Kolben führt in Bewegung vier Takte aus: den Ansaugtakt, den Verdichtungstakt, den Verbrennungs- und Arbeitstakt (Expansionstakt) und den Auslasstakt.Wenn sich der Kolben von oben nach unten bewegt, öffnet sich das Einlassventil und die vom Luftfilter gefilterte Frischluft tritt in den Zylinder ein, um den Ansaugtakt zu vervollständigen.Der Kolben bewegt sich von unten nach oben, die Einlass- und Auslasstüren werden geschlossen, die Luft wird komprimiert, die Temperatur und der Druck steigen, der Kompressionsprozess wird abgeschlossen.Wenn DER Kolben die Spitze erreicht, sprüht DER Kraftstoff-INJEKTOR den gefilterten Kraftstoff in einem Nebel in die Verbrennungskammer und vermischt sich mit der Luft mit hoher Temperatur und hohem Druck, um sofort von selbst zu verbrennen.Der hohe Druck drückt den Kolben nach unten, um zu arbeiten, drückt die Kurbelwelle, um sich zu drehen und den Arbeitshub abzuschließen.Nachdem der Arbeitstakt beendet ist, bewegt sich der Kolben von unten nach oben und das Auslassventil öffnet den Auslass, um den Auslasstakt abzuschließen.Die Kurbelwelle dreht sich bei jedem Hub um eine halbe Umdrehung.Nach mehreren Arbeitszyklen beschleunigt der Dieselmotor unter der Trägheit des Schwungrads allmählich, um zu arbeiten.